Park & Ride à Jérusalem et péage urbain ?

Face à la congestion croissante, Jérusalem amorce une transformation profonde de sa politique de stationnement et de mobilité. L’objectif : réduire le nombre de voitures privées en centre-ville, favoriser l’usage des transports publics, et à terme, mettre en place une taxe de congestion pour les conducteurs non-résidents.

Un projet ambitieux, mais progressif

Lors de la conférence économique du journal Globes, le maire de Jérusalem, Moché Léon, a évoqué pour la première fois l’idée d’un péage urbain destiné uniquement aux personnes qui entrent dans Jérusalem en voiture privée sans y résider. Cette mesure ne serait envisagée qu’une fois que l’ensemble du réseau de tramway et de bus rapide (BRT) sera pleinement opérationnel.

Autrement dit, aucune taxe ne sera appliquée tant que les alternatives de transport ne seront pas en place. L’idée n’est pour l’instant qu’à l’état de vision à long terme, mais elle reflète une stratégie urbaine cohérente : offrir des solutions avant d’imposer des restrictions.

Une réponse concrète : les parkings relais

Pour préparer cette transition, la municipalité et l’autorité de développement de Jérusalem ont lancé la construction de plusieurs parkings périphériques de type « Park & Ride ». Ces parkings permettront aux automobilistes venant de l’extérieur de laisser leur véhicule à l’entrée de la ville, et de continuer leur trajet en tramway ou en bus.

Parmi les projets les plus emblématiques :

• Le parking Beyth (Beit Junction), situé à l’entrée sud-ouest de Jérusalem, près de Givat Mordechai et de la rue Bazak, sera l’un des plus grands du pays. Il offrira environ 2 200 places, une station de tramway de la ligne verte, des bornes de recharge, des services pour cyclistes et une passerelle piétonne vers l’université et les quartiers environnants.

• Le parking Har Herzl, relié à la ligne rouge du tramway, proposera plusieurs centaines de places pour les usagers venant de l’ouest.

• Pisgat Ze’ev, au nord-est de la ville, accueillera également un parking stratégique pour les habitants des localités nord de la région.

D’autres projets sont en développement à Gilo, Har Homa, ou encore Sha’ar HaIr (la porte de la ville), avec des connexions prévues aux futures lignes bleue et verte. (Détails dans l’encadré)

Une nouvelle vision de la ville

L’enjeu dépasse le simple stationnement. Il s’agit d’un changement culturel, dans lequel la voiture n’est plus la solution évidente pour rejoindre le centre-ville. Le maire insiste sur une vision d’avenir, celle d’une Jérusalem libérée des embouteillages, plus accessible, plus respirable, et connectée par un réseau de transport moderne.

La mise en œuvre de cette stratégie nécessite coordination, patience et investissements massifs, mais Jérusalem est aujourd’hui la seule grande ville d’Israël à planifier une régulation du trafic à cette échelle, avec à la fois des incitations et des restrictions.

🧭 En résumé

• La taxe de congestion envisagée ne concernera que les conducteurs non-résidents, et n’entrera en vigueur qu’après la mise en service complète des transports en commun.

• Des parkings relais géants sont en cours de construction aux entrées de la ville.

• L’objectif : fluidifier le trafic, réduire la pollution et changer les habitudes de déplacement.

Jérusalem prépare aujourd’hui son futur de ville intelligente et durable. Une révolution urbaine est en marche.